Desde mediados de los años ochenta del pasado siglo, con el corte de la histórica comunicación entre Murcia y Andalucía, han sido muy numerosas las ocasiones en las que la región de Murcia -y dentro de ella particularmente Lorca y la comarca del Guadalentín- han alzado la voz para poner de relieve una historia llena de agravios en materia de servicios e infraestructuras ferroviarias. Así iniciaba esta mañana el Portavoz municipal de IU, Pedro Sosa, una rueda de prensa coral en el Ayuntamiento de Lorca que ha reunido a técnicos ferroviarios y a representantes, concejales, alcaldes y exalcaldes de la izquierda política de los municipios que tenían estación de tren -y esperan tenerla a punto en el menor tiempo posible- en la antigua línea C2 de cercanías que comunicaba Águilas con Murcia.
Entre los asistentes se encontraban la Alcaldesa de Librilla, Mar Hernández Porras, el exalcalde de Totana y actual concejal de Ganar Totana, Pedro José Sánchez, la concejala de la Mujer e Igualdad del Ayuntamiento de Alhama de Murcia, Dori Muñoz, el coordinador local de IU de Águilas, Gabriel Lozano, y el técnico ferroviario Antonio del Campo.
Los representantes de los distintos municipios han descrito el enorme perjuicio que ha causado a sus ciudadanos el cierre de la línea y su prolongación en el tiempo y han demandado que se garantice para 2027 la puesta en marcha de la línea y la renovación de sus distintas estaciones.
Antonio del Campo por su parte ha relatado que los retos técnicos que se precisan para la puesta en marcha del servicio en 2027 exigirían compromisos, presupuestos, coordinación eficiente y ritmos distintos a los actuales.
Sosa ha recordado que desde que en 2021 ADIF cerró temporalmente, y entre tanto se ejecutaban en ese tramo las obras del Corredor Mediterráneo, la línea de ferrocarril de cercanías C2, se han traspasado con creces los marcos temporales de reapertura que se prometieron (3 años), perjudicando a miles de ciudadanos de Lorca con sus cuatro estaciones (Sutullena, San Diego, La Hoya y Almendricos), a las cinco restantes poblaciones de nuestra comarca: Águilas, Puerto Lumbreras, Totana, Alhama y Librilla, a la importante ciudad de Alcantarilla, y, por supuesto, a la capital de la Región.
La supresión de este servicio público, ha abundado Sosa, sigue perjudicando a un millón de potenciales usuarios y ha llevado a la autovía que nos comunica con Murcia a más de 1 millón y medio de trayectos de viajeros por año, con las lógicas y consecuentes afecciones en materia ambiental, costes energéticos, contaminación atmosférica, accidentes de tráfico e importante incremento para los ciudadanos de los costes económicos de esos desplazamientos.
El edil de IU ha recordado que ese cierre se impuso cuando era factible técnicamente compatibilizar el mantenimiento del servicio de cercanías con la ejecución de las obras del corredor Mediterráneo, como así efectivamente se hizo en diversos tramos de obras del Corredor Mediterráneo en Castellón, Valencia y Alicante, hasta llegar a Murcia.
Sosa también ha hecho alusión a que en febrero de 2026, el Partido Popular de Lorca propuso al Pleno lorquino una moción que incluía una batería de acuerdos que concitó el apoyo de tres de los cuatro grupos municipales de este Ayuntamiento. Una propuesta que IU apoyó en los términos en los que venía redactada, pero que a día de hoy sigue sin una respuesta formal y adecuada, más allá de la publicada conversación entre el Alcalde de Lorca y algún Jefe de ADIF.
Por eso, los representantes de la izquierda regional reunidos esta mañana en Lorca reformulan aquella propuesta en varios sentidos: en el de su contenido, en el de su calendario y también en el de sus apoyos.
Hay dos cosas que parecen claras y que sirven para dar referencia y marco temporal a los acuerdos que los representantes de la izquierda llevan a sus plenos:
1) que el retorno del servicio de cercanías hasta Murcia no se producirá antes de 2027, y 2) que las previsiones más optimistas de apertura del corredor en el tramo Lorca-Vera nos llevan a la segunda mitad de 2028.
Teniendo eso en cuenta, creemos que esos dos tiempos dan argumentos a Lorca y al resto de municipios de la línea para trasladar al Ministerio de Transportes que se aceleren las obras del tramo Murcia del Carmen-San Diego y que se proceda a la reapertura del mismo con la puesta en funcionamiento provisional de la Estación de San Diego nunca después de 2027.
En la iniciativa que se planteará en los distintos municipios se plantean tres acuerdos:
- 1. Que los ayuntamientos, recabando los apoyos del tejido social de los distintos municipios, demandarán del Ministerio de Transportes acelerar la terminación para 2027 del corredor en el tramo Murcia-Lorca San Diego, desvinculando la operatividad y puesta en marcha de ese trayecto (incluida la terminación y habilitación de San Diego) de las actuales obras de soterramiento que se ejecutan en Lorca y del resto de actuaciones en el corredor del Mediterráneo hacia Andalucía.
- 2. Instar a la Dirección de Renfe a garantizar la disponibilidad e incorporación de los nuevos trenes en fase de fabricación, de modo que se haga posible en 2027 esa reapertura del servicio de cercanías en el tramo citado, en cumplimiento de los plazos previstos en los contratos adjudicados.
- 3. Instar al Ministerio y a los operadores ferroviarios a la prolongación de servicios de trenes de alta velocidad para que algunos de ellos tengan salida y llegada en Lorca.
